후쿠오카 공항은, 1944년(쇼와 19년)에 구일본 육군에 의해 이시다 비행장으로서 건설이 개시되었습니다만, 다음 1945년(쇼와 20년), 종전을 맞이하자마자 미군에 접수되게 되어, 이후는 미군 관리하에 있어서 「판 첨부 비행장」으로서 운영되어 왔습니다.
그 후, 1951년(쇼와 26년) 4월에는 2,800m의 활주로가 완성. 10월에는 민간항공의 국내선으로서 <도쿄-오사카-후쿠오카>가, 또 1965년(쇼와 40년) 9월에는 정기국제선으로서 <후쿠오카-부산 >의 항공로가 개설되어 전후 부흥과 함께 국내외를 잇는 다양한 항공편이 발착하는 간선 공항으로 발전해 나갈 것입니다.
그러한 상황에서 일미안전보장협의위원회는 1970년(쇼와 45년) 12월에 판 첨부 비행장을 일본으로 이관하기로 결정하고, 1972년(쇼와 47년) 4월에 운수대신이 설치 두 관리하는 제2종 공항 「후쿠오카 공항」으로서 공용이 개시되고, 동시에 「공공용 비행장 주변에 있어서의 항공기 소음에 의한 상해의 방지 등에 관한 법률」에 의한 특정 비행장으로 지정되었습니다.

후쿠오카 공항은, 여객수의 증대에 수반해, 1974년(쇼와 49년) 4월에 구 제2 터미널 빌딩(현 국내 여객 터미널 빌딩 남쪽) 공용 개시, 1981년(쇼와 56년) 4월에 구 제3 터미널 빌딩(현 국내선 여객터미널 빌딩 북측) 공용 개시를 거쳐 서일본
또 각종 교통기관과의 제휴도 강화해 나가는 가운데, 1993년(헤세이 5년) 3월에는 후쿠오카 시영지하철 탑승하여 후쿠오카 공항역이 개업했습니다.
그 후도 시설의 정비 증강은 계속해, 1999년(헤세이 11년) 5월에는, 국제선 여객터미널 빌딩 및 화물 빌딩이 공용 개시되었습니다. 국제선 여객터미널 빌딩 활주로 서쪽에 신설됨에 따라 동쪽 빌딩은 국내선 전용 시설이 되어 활주로를 사이에 두고 여객 터미널 빌딩은 동서로 나뉘어졌습니다.

2012년(헤세이 24년) 6월 「국내선 터미널 지구 재정비 사업(터미널 빌딩의 세트 백, 유도로 이중화 등)」에 착수.
2015년(헤세이 27년) 6월, 추가적인 항공 수요의 증가에 따라, 후쿠오카 국내선 여객터미널 빌딩 재정비 사업이 스타트해, 약 5년의 세월을 들여 2020년(영화 2년) 1월에 완료되었습니다.
2016년(2016년) 3월에는 항공법상의 「혼잡 공항」으로 지정되게 되었습니다.
2018년(2018년) 8월 국토교통성과 후쿠오카 국제공항 주식회사 와의 사이에서 “후쿠오카 공항 특정 운영 사업 등 공공 시설 등 운영권 실시 계약”의 체결이 이루어져,
다음 2019년(영화 원년) 4월부터 후쿠오카 국제공항 주식회사에 의한 후쿠오카 공항의 운영이 개시되었습니다.
2020년(영화 2년) 3월에는 나타 헬리포트가 후쿠오카시 히가시구에 신설되어, 헬리콥터·고정익기 쌍방의 운항 기능이 강화되었습니다.
2025년(영화 7년) 3월, 증설 활주로(B활주로)의 운용이 개시되었습니다. 또, 증개축 공사가 행해지고 있던 국제선 여객터미널 빌딩 그랜드 오픈했습니다.

2025년(헤이와 7년) 12월, 국제선 여객터미널 빌딩의 기존 에리어 내부 개수를 마치고, 2022년(헤이와 4년) 5월부터 실시해 온 증개축 공사가 완료되었습니다.

또한 국내선 복합 시설의 공용개시를 위해 공사가 진행되고 있습니다.
안전하고 안심할 수 있는 공항 운영을 착실히 시행함과 동시에 주변 지역과의 신뢰 관계의 강화, 항공사의 취항 실현에 의한 수요 확대,여객에 대한 충실한 서비스 제공 등을 착실히 진행해 '동아시아 최상위의 국제공항'을 목표로 나아가고 있습니다.
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